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“地鐵時代”將如何影響首府經濟?
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    來源:北方新報     發布時間:2019-12-12 14:15:50.0    瀏覽次數:     【字體:

贵州快三彩票進入12月,試乘地鐵的視頻刷爆市民微信朋友圈。潔白的車廂,充滿民族氣息的內飾,耳熟能詳的站名,都在向大家宣告:呼和浩特市的首條地鐵即將通車了。毫無疑問,呼和浩特市乃至內蒙古地區的第一條地鐵通車,具有里程碑式的意義,同時意味著呼和浩特市向現代化都市又邁進一步。地鐵的開通將給呼和浩特市帶來哪些影響?1號線的收入幾何、運營成本如何?地鐵的開通將對沿線樓市有何影響?沿線商圈能否借勢騰飛?近日,記者走訪了呼和浩特市地鐵沿線的多個新建樓盤和地標性建筑,并采訪了一些普通市民以及經濟學專家。

沿線商圈欲借勢騰飛

“由于商場即將開業,地鐵1號線即將開通,經集團總部通知,現決定所有房源適當調價,價格全面上調1%。新價格將于2019年12月1日開始全面執行。”11月20日,內蒙古振華置業有限公司售樓部的小魏,在微信朋友圈曬出了《振華廣場公寓2、3號樓房源價格上調的緊急通知》,給準備投資地鐵房的市民打了一針強心劑。

地處地鐵1、2號線交匯點的振華廣場,可謂是呼和浩特市地鐵房概念的代表性項目,據銷售人員透露,位于新華廣場南側的振華廣場,已經投資1500萬元,用于開通新華廣場地鐵站與商場的連接口。這樣,從地鐵1、2號線出站,可以直接從地下進入商場。據悉,為了迎接地鐵1號線的開通,振華廣場商場將在12月19日正式開業,號稱將攜百家獨有品牌強勢入駐,呼和浩特市的首家海底撈也將出現在振華廣場。

種種跡象表明,除了1號線上原有的東萬達廣場商圈、長樂宮商圈以外,振華廣場盤踞于中山路商圈北側,蓄勢待發,準備借地鐵1、2號線交匯點的有利位置,發揮地鐵沿線的商業價值。其實,在繁華的中山路商圈,從來都不乏掘金者。如今,這里仍有天元商廈正在關門轉型、金翡麗廣場仍然前途未卜,在這種情況下,振華廣場能否僅靠位置優勢而崛起呢?

贵州快三彩票內蒙古知名經濟學家、內蒙古社會科學院經濟學研究所所長于光軍說:“前段時間有個比較熱的詞,叫夜經濟,就是從當日18時至次日凌晨2時所發生的服務類經濟活動。地鐵1號線的開通,勢必會影響到沿線居民的出行方式,讓大家出行更加便宜和便捷,同樣也會給沿線的商業設施帶來客源上的變化。在原來的城市邊緣,娛樂設施檔次不高。地鐵開通以后,地鐵沿線的城市邊緣人群,可以坐地鐵進入城市中心進行娛樂活動,然后再坐地鐵回去,從而享受到更高質量的城市服務和娛樂活動。”于光軍指出,從這個角度,地鐵確實會給城市商業中心帶來更多的客源。“然而,商圈也不能忽略城市邊緣人群的消費層次,從而調整商業業態,做一些價格更親民更接地氣的娛樂項目。”于光軍告訴記者。看來,振華廣場的布局能否成功,仍然需要時間的檢驗。

郊區樓盤悄然緊俏

城市核心商圈蓄勢待發,那么,地鐵連接線上的城市邊緣地區,又有怎樣的變局?

在呼和浩特市科爾沁快速路以東、機場高速路以北,始建于清朝乾隆年間的塔利村舊貌換新顏,到處是一派繁忙的施工景象。綠地、中交,這些國內一流的建設單位,紛紛在這里投資拿地,興建樓盤。在塔利新村、綠地城小區的北側,呼和浩特市地鐵2號線正在如火如荼的施工中。沿著地鐵2號線從綠地城往西走,記者依次找到了巨華世紀城、恒大城等樓盤,均是大型房地產項目。記者在58同城搜索樓盤價格發現,綠地城、中交·上東國際、恒大城的單價均在1.3~1.6萬/平方米之間,且銷售火爆。記者在多家售樓部問詢,均被告知房源緊缺,部分樓盤只剩公寓或商鋪,欲購從速。

在綠地城東側的塔利新村小區,記者見到了前來看房的趙女士,她告訴記者:“這個小區雖然是村民自建性質的住房,沒有房本,但與西邊相鄰的幾個樓盤相比,價格連那些小區的一半都不到,投資價值還比較高。而且小區北門就規劃了一個地鐵站出入口,這就意味著,未來從這里坐地鐵2號線,可以在半小時內穩定通勤至1、2號線上的大部分站點,無論是出租還是出售,投資價值都比較大。”

在塔利新村小區,記者見到正在賣房的李先生,他告訴記者:“過去,誰也想不到塔利村能有這樣的發展,現在馬上要通地鐵了,恒大、綠地、中交這些知名企業相繼在這里拿地,連帶著村委會自建的塔利新村也從4000多元每平米漲到現在的接近6000元。”

于光軍在接受記者采訪時表示,地鐵的開通,將給呼和浩特市城市周邊人群的出行提供更多便利,首先是縮短了交通出行的時間,第二是降低了出行成本,同時也提供了穩定的、不擁堵的交通出行方式。地鐵通車后,肯定會有很多市民來體驗呼和浩特市的首條地鐵。穩定下來以后,整個城市的交通格局都會因為地鐵而發生變化。

“對于房地產來說,地鐵站端點的地產,開發不成熟地區的地產,原來交通不便利,現在交通便利了。這對于城市邊緣地區,比如金川、塔利、新店、后不塔氣、什蘭岱這些地方,肯定會有好處。”于光軍告訴記者。

贵州快三彩票首府地鐵六成以上運營成本需補貼

毫無疑問,地鐵的通車將大幅提高呼和浩特市的城市品位,縮小首府與國內其他現代化都市差距,在交通出行、城市服務等方面給市民提供更多便利。然而,地鐵給城市帶來的財政壓力也是顯而易見的。

12月12日,呼和浩特市將召開軌道交通票制票價聽證會,會上將對呼和浩特市地鐵的兩種票價方案進行選擇,并公布價格方案制定的依據。根據成本測算顯示,地鐵1號線2020年、2021年、2022年完全成本分別為9.8億元、10.13億元、10.59億元。其中,地鐵1號線運營成本2020年為3.2億元,2021年為3.27億元,2022年為3.46億元。官方數據預測,呼和浩特市地鐵1號線的年票價收入為1.1億元,這就意味著,6成以上的運營成本,需要呼和浩特市財政進行補貼。

官方數據顯示,地鐵的運營成本主要包括人工成本、能源成本、運營維修費用和其他管理費。其中,人工成本和能源成本是主要部分。這是因為,地鐵運營涉及的人才專業多、需求大,地鐵線路投入運營后,需要配備站務、乘務、調度及維保等相關人員。此外,電力消耗也是地鐵運營的一大成本,包括列車牽引、空調、照明以及扶梯、安全門等設備的動力用電。2020年,地鐵1號線的預測人工成本為1.68億元,能源成本為0.58億元;2021年預測人工成本為1.7億元,能源成本為0.58億元;2022年預測人工成本為1.79億元,能源成本為0.58億元。

對此,于光軍分析認為,城市地鐵要運營,票價太高沒人坐,票價太低的話,企業又難以運營。從目前公布的兩種票價來看,以地鐵完全成本來計算,每年均要8~9億元的財政補貼,將會給呼和浩特市財政帶來巨大的壓力,可能會影響到其他方面的財政支出。

專家:

贵州快三彩票眼光不能單單停留在收益上

自治區發改委收費管理處調研員姚伯巖和于光軍一樣,是本次軌道交通票制票價聽證會的特邀專家,他認為,地鐵是一個城市的公共基礎設施,老百姓的生活條件改善需要靠基礎設施的完善來提升,呼和浩特市的公交車運營在補貼,暖氣、自來水、居民供電也都不賺錢,地鐵運營,眼光不能單單停留在收益上。

姚伯巖認為,代表一個城市經濟和特征的指標,一是城市規模,二是便捷程度。地鐵是反映現代城市生活特征的基礎設施,一個300萬左右人口的城市,沒有地鐵的話,展示不出它作為現代化城市應有的風貌。地鐵可以很好地節約地上資源,目前只有1、2號線,如果按照之前的規劃,把3、4、5號線都建起來,就形成一個小型的交通網絡。呼和浩特按照中央精神,分步走,就已經是一種量力而行。

在當前投資乏力的現狀下,呼和浩特市發展地鐵恰逢其時。基礎設施對經濟的改善是很好的推動,對此,中央安排了資金,就是改善部分落后地區的基礎設施狀況。因此,借著中央政策推動呼和浩特市地鐵建設,是有前瞻性的。當時我們建二環快速路的時候,誰也沒想到二環快速路能有那么多車,現在我們已經放眼三環了,因為二環已經開始擁堵。

姚伯巖告訴記者:“作為城市的管理者,能不能有超前的眼光,能不能有大的視野,能不能看到未來的發展狀況,給老百姓提供一個更好的、更便利的交通條件,這是關鍵。我們不必去關注地鐵形沒形成網絡,地鐵速度快不快,地鐵賠不賠錢,而是要看我們的城市管理有沒有前瞻性,城市建設有沒有標志性的東西,是不是迎合了國家投資建設的鼓勵方向。以未來的發展考慮,地鐵仍然是一個重要交通工具,對緩解地上交通的壓力有重要作用。有人說地鐵的投入產出不成正比,但誰看到背后的經濟效益?因為有地鐵,房價會升,地價會漲,財政不能簡單算賬,不能就一件事情算賬。我們把城市基礎設施提升上來,可能會從其他方面受益。”


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